Selon les prévisions de la BNEF, la croissance des véhicules électriques en Inde est lente en raison de la pénurie d'infrastructures de recharge et du manque de modèles abordables. Le marché croissant des véhicules électriques exige des bornes de recharge de qualité dans toute la ville pour prendre en charge les déplacements quotidiens des utilisateurs de véhicules électriques et EVI Technologies fait exactement cela.
La société financée et soutenue par le ministère indien de l'électronique et des technologies de l'information est actuellement incubée à Electropreneur Park, à New Delhi. Ils fabriquent et fournissent des bornes de recharge pour véhicules électriques pour recharger les véhicules électriques en déplacement. Ces bornes de recharge ont déjà été installées dans plus de 30 villes différentes à travers l'Inde et pourraient charger vos véhicules électriques à 100% en moins de 80 minutes (pour un pack lithium 60 Ah) tout en profitant de leurs commodités.
Les bornes de recharge peuvent fonctionner complètement à distance via une application mobile, à l'aide de laquelle l'utilisateur peut allumer le chargeur en effectuant le paiement en ligne. Le chargeur obtient alors les informations sur les utilisateurs EV via le protocole CAN et met en œuvre un algorithme approprié pour charger EV en conséquence. Une seule station de charge pourrait charger jusqu'à trois véhicules simultanément et pourrait également tirer parti de l'énergie solaire si possible. Inspirés par cette borne de recharge futuriste, nous avons approché Monsieur Aditya Raj qui est le Directeur Technique et Cofondateur d'EVI Technologies pour en savoir plus sur les bornes de recharge et il a eu la gentillesse de nous donner les réponses suivantes.
Quand l'idée de bornes de recharge vous est-elle venue? Et comment l'entreprise s'est-elle formée?
Tout a commencé en août 2016 dans ma chambre d'auberge IIT. Delhi AQI oscillait entre dangereux et gravement malsain, alors que nous recherchions des idées vertes efficaces. Nous l'avons réduit au solaire PV ou au véhicule électrique. Le solaire PV était une technologie mûre et une autre invention ou innovation nécessitait de développer des cellules PV efficaces qui impliquaient une R&D lourde et coûtaient des infrastructures importantes. Le véhicule électrique était encore une région inexploitée sur le marché indien, mais la conception du véhicule était toujours chère, c'est pourquoi nous avons pensé à la construction d'un cadre de soutien, à savoir une infrastructure de charge. Les membres fondateurs des technologies EVI sont également issus du domaine de l'électricité, de l'électronique, de la mécanique et de l'énergie avec une bonne expérience industrielle. Tout semble être synchronisé, c'est pourquoi nous avons commencé à travailler sur la conception et le développement d'une borne de recharge.
Quels sont les modèles / types disponibles dans ces bornes de recharge?
EVI Technologies fait actuellement flotter quatre types d'unité de charge EV dans son panier de produits
1. Unité de charge CA EV (3 points de charge) - C'est un système de 10 kW capable de charger 3 véhicules simultanément avec une entrée triphasée. Il est conçu selon la norme AC001. Nous avons fourni 50nos au gouvernement indien dans son premier appel d'offres.
2. Unité de charge CA EV EVIgo Grid (1 point de charge) - Il s'agit d'une unité de charge CA monophasée de 12 kW de niveau 2 conçue pour être facile à installer avec moins d'espace. En outre, il dispose d'un mode d'autorisation par carte à puce pour une utilisation facile. Le système est capable de fournir 60 ampères de courant continu permettant une fonction de charge rapide
3. Unité de charge combinée EV ACDC - Cette unité est conçue pour répondre à tous les types d'EV actuellement en cours d'exécution sur les routes indiennes avec une fonction de point de charge CA et CC. La conception a un facteur de forme plus petit et une fonction de montage mural ou sur piédestal
4. Unité de charge CC EV - Il s'agit d'une unité de charge CC haute puissance dédiée avec une puissance allant jusqu'à 20 kW fournissant 200 ampères de courant CC. En outre, il dispose d'un port de communication conforme aux normes DC001 pour la communication entre le BMS EV et le chargeur. L'entrée est triphasée est capable de charger rapidement 1 voiture électrique ou 3 3 roues électriques simultanément.
À quoi ressemblait le premier prototype de chargeur? Combien de temps avez-vous mis pour le développer?
Le développement a pris environ 9 mois pour le premier prototype car nous avons eu la chance d'être sélectionnés dans le cadre du programme MeitY qui a fourni aux laboratoires de puissance des outils et des bancs de test, ce qui a permis de gagner beaucoup de temps.
Quelle est la compatibilité de ces bornes de recharge? Peut-il prendre en charge tous les types de VE?
Notre EV AC Charging à la fois 1 et 3 prises peut accueillir tous les types de véhicules électriques, à savoir 2 roues, 3 roues et 4 roues. EVI Technologies EV AC charge 3 socket actuellement installé au Ministry of Power Complex, New Delhi fournit de l'énergie à Mahindra Verito et Tata Tigor EV, les variantes indiennes de véhicules électriques fonctionnant sur les routes.
Le chargeur combiné AC / DC peut également charger 3W, 2W, 4W sur le point AC et charger rapidement 3W, 2W sur le point DC.
L'unité de charge CC d'EVI est capable de charger rapidement 2W, 3W, 4W avec une puissance CC maximale de 20kW.
Quels sont les pré-requis si je suis intéressé à créer une franchise avec EVI Tech et comment ça marche?
Pour résumer les choses par balles, voici les suivantes:
- Doit avoir une infrastructure d'installation de recharge EV de base, c'est-à-dire un terrain, une connexion électrique commerciale (EVI peut prendre en charge le tarif révisé et une nouvelle connexion) et des ressources. L'étude du site est réalisée par EVI Technologies
- Doit installer un nombre minimum de chargeurs (le nombre est décidé en fonction du produit choisi par la franchise)
- EVI peut co-investir dans la mise en place de l'unité de recharge EV avec un modèle de partage des revenus
- Un jeton de dépôt de garantie est reçu à l'avance par EVI Technologies conformément à un accord formel.
Ces chargeurs seront-ils plus efficaces et plus rapides que celui fourni par le fabricant avec l'EV?
L'idée fausse générale qui prévaut sur le marché est que le chargeur EV doit être plus rapide, sinon il n'en vaut pas la peine. La charge rapide est fonction de la chimie de la batterie et indépendante du chargeur appliqué. Si la batterie «x» kWh est connectée au chargeur «4x» kW. Dans le cas où la batterie peut absorber «4x» kW, le chargeur peut charger la batterie complètement en 15 minutes. Mais la batterie utilisée dans le commerce pour les véhicules électriques prend en charge un maximum de `` x / 2 '' kW, donc même avec un chargeur de haute qualité, le temps de charge complète atteint 2 heures.
Les unités de charge EVI DC sont développées avec des MOSFET de puissance à base de SiC atteignant une efficacité de plus de 96% à une fenêtre de capacité de charge de (30-98%) par rapport au chargeur existant fourni par le fabricant, soit seulement 80% d'efficacité à seulement 90% de capacité de charge. D'autres redresseurs embarqués sur EV 4W ont une puissance nominale et une efficacité inférieures à ce taux de charge de ralentissement du facteur de forme alors que l'unité de charge EVI DC fournit un taux de charge d'accélération de puissance CC plus efficace
Qu'est-ce que le protocole OCPP et pourquoi les bornes de recharge en ont-elles besoin?
Open Charge Point Protocol est un protocole open source pour la communication entre l'unité de charge EV et le serveur central. Il a été développé par le groupe E-Laad aux Pays-Bas dans le but de créer un protocole d'application ouvert qui peut être utilisé par n'importe quel fabricant de chargeurs de VE sans se soucier du fournisseur de serveur.
Le but de la mise en œuvre de l'OCPP est le développement unique de la fabrication de chargeurs de VE avec prise en charge de toutes sortes de variantes de chargeur de VE à travers le monde. OCPP permet la création d'un réseau visible à grande échelle qui utilise une gamme de charges différentes avec un schéma de protocole d'application unique
Quel est le courant de sortie maximum et la tension nominale des chargeurs?
Pour l'unité de charge EV AC, il est évalué à 12 kW avec une capacité maximale de 60 ampères de courant de charge continu. Conformément aux normes mondiales, ce chargeur appartient à la catégorie des unités de charge CA rapide de niveau 2.
Pour l'unité de charge EV DC, nous avons un chargeur de 20kW délivrant 100Vdc et 210A DC pour charger EV 4W sur le port de charge rapide
Dans quelle ville trouvez-vous une forte demande pour ces bornes de recharge et pourquoi?
Selon les statistiques actuelles, les grands métros comme Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur, Patna ont un nombre significativement plus élevé de véhicules électriques sur les routes. Ces emplacements conviennent à une bonne demande de réseau de construction de réseau de recharge EV. Heureusement, EVIT a déjà installé un chargeur dans la plupart de ces villes. D'autres villes de niveau 2 comme Raipur, Bhopal ont également une bonne augmentation du nombre de VE et EVI a déjà installé un chargeur et prévoit d'étendre le réseau pour l'injection de plus de VE sur les routes.
L'exigence d'une unité de recharge pour véhicules électriques est une fonction directe des véhicules électriques sur les routes et avec une meilleure infrastructure de charge, les choix des gens peuvent être inclinés vers les déplacements basés sur les véhicules électriques. Par conséquent, c'est aussi l'inverse, c'est-à-dire que l'EV sur les routes est une fonction directe des chargeurs de VE disponibles
Parlez-nous de votre équipe R&D et à quoi ressemble votre environnement de travail?
L'équipe est un bon mélange d'ingénieurs issus de grands courants d'ingénierie avec une expérience industrielle et un caractère passionné. Les autres membres fondateurs sont des camarades de groupe partageant le même campus et ont des liens solides et une meilleure coordination. Ci-dessous, un aperçu de l'équipe d'EVI
Comme les technologies EVI, la culture de travail est flexible et vivante. Les interactions et les appréciations sont le principe primordial de l'EVI, ce qui lui permet de fonctionner et de réaliser dans un laps de temps aussi court. En tant que start-up, nous croyons en la création de produits rentables pour carter notre client et notre équipe sont toujours prêts à personnaliser les conceptions en fonction des besoins du client.
Quelle a été selon vous la chose la plus difficile dans le développement d'une borne de recharge pour VE?
Pour présenter les défis auxquels nous avons été confrontés lors du développement de notre chargeur:
- Il n'y avait pas de normes indiennes disponibles pour l'architecture des chargeurs et les puissances nominales. En décembre 2017, le premier projet a été lancé par ARAI en tant que AIS138 mais toujours pas de protocoles standard fixes ou d'exigences de conception
- Il n'y a pas de coupleur de charge standard utilisé par EV sur les routes indiennes, ce qui rend difficile la conception de la prise de couplage du chargeur
- L'achat des composants et le support technique étaient lents, augmentant le temps et le coût de développement des produits
D'où viennent vos composants sources comme les câbles et les semi-conducteurs pour vos bornes de recharge? Quelle a été votre expérience dans la mise en place de la chaîne d'approvisionnement?
Le défi de l'approvisionnement en composants de la fabrication était difficile en raison du MOQ et des délais. Nous nous coordonnons avec un distributeur tiers pour nous procurer les composants requis, ce qui entraîne des coûts supplémentaires et des coûts de développement croissants. En outre, les composants maximum sont basés en Allemagne ou en Amérique, d'où la difficulté de rechercher et de sélectionner le réseau de distributeurs.
L'établissement de la chaîne d'approvisionnement nous a appris beaucoup de choses en tant que start-up en pleine croissance. L'expérience a été bénéfique car avec de nouveaux défis chaque jour dans le temps initial, nous avons exploré un meilleur réseau d'approvisionnement. Par conséquent, aujourd'hui, EVI dispose d'un réseau de chaîne d'approvisionnement très petit mais efficace et des délais considérablement réduits à moins d'une semaine pour la majorité des composants, ce qui permet un développement de produit plus rapide et une capture du marché.
Comment voyez-vous la portée du VE en Inde? Quel est le véhicule électrique préféré de votre personnel sur Indian Road et pourquoi?
AT Kearney rapporte un chiffre étonnant de 1,5 million de 3 roues électriques immatriculés jusqu'en juin 2017 sans aucun soutien ni aucune intervention politique du gouvernement. Ce type de croissance régulière de 9% chaque année souligne sincèrement la croissance positive et accélérée du VE en Inde. Notre honorable Premier ministre a déjà déployé FAME II (Faster Adoption and Manufacturing of Electric and Hybrid Vehicles) témoigne du vif intérêt du gouvernement à soutenir les véhicules électriques sur les routes indiennes. De nombreux gouvernements d'État ont déjà mis en œuvre leurs politiques en matière de VE, Delhi étant le premier, poussant à une croissance positive des VE. En outre, pour la franchise de recharge des véhicules électriques, le gouvernement a déjà renoncé à toute obligation de licence et subventionné le tarif de l'électricité.À mon avis, la croissance s'accélérera, car le gouvernement souhaite également construire une infrastructure de charge pour assurer la dorsale des véhicules électriques sur la route et réduire et exonérer les taxes pour les conducteurs de véhicules électriques.
Eh bien, tout véhicule équipé d'une batterie et d'un moteur peut être mon véhicule électrique préféré car son mode silencieux et plus vert pour voyager. Je n'ai aucun favori du personnel mais j'aimerais conduire tous les véhicules électriques sur Indian Road