Les accidents de la route sont comptés comme l'une des principales causes de décès non naturels et la majorité des accidents de la route qui se produisent sont causés par une erreur humaine. Nous savons tous que l'automatisation des transports réduit les erreurs humaines. L'automatisation des véhicules ne suffit pas à la place, il est tout aussi essentiel d'établir une assurance de sécurité dans le véhicule autonome avant d'être déployé sur la route. Avec l'envie de relever le défi de minimiser les accidents de la route, Sirab Technologies a commencé à travailler sur des solutions de niveau 4 SAE pour les véhicules automatisés tels que les bus et les camions.
M. Surya Satyavolu, le fondateur de Sirab Technologies a partagé son point de vue sur le problème des accidents de la route et sur la manière dont l'entreprise vise à fournir les meilleures solutions de transport automatisé qui offriront un impact significatif sur la société en améliorant la sécurité des déplacements et les capacités des voies de circulation. par 5 fois.
M. Surya est un ingénieur électricien qui détient un baccalauréat en génie électrique. Par la suite, il s'est rendu aux États-Unis et a obtenu un MSEE en DSP et en communications numériques. Il a travaillé pendant plusieurs années en tant qu'ingénieur système embarqué et logiciel dans plusieurs entreprises et startups. La plupart de ses travaux initiaux portaient sur des produits de communication tels que les chipsets cellulaires, les modems câble, les routeurs sans fil 802.11 et multiservices. À partir de 2010, il a travaillé sur les systèmes d'exploitation critiques de sûreté et de sécurité pour l'avionique et les applications de défense. Là, l'idée de faire de la conduite automatisée avec une architecture correcte et un certificat de sécurité lui est venu à l'esprit. Faites défiler vers le bas pour lire ce que M. Surya a à dire sur son entreprise.
Q. Parlez-nous de votre entreprise, Sirab Technologies. Depuis combien de temps s'est-il écoulé et quels problèmes l'entreprise entend-elle résoudre ?
La congestion routière est un problème mondial, que ce soit dans les pays développés ou dans les économies émergentes comme l'Inde. Alors que le monde développé peut avoir une meilleure infrastructure routière et un nombre d'accidents relativement moins élevé, en raison de la pénétration plus élevée des voitures personnelles, la congestion du trafic et les problèmes de sécurité restent un problème majeur non résolu. Nous pensons que le transport automatisé, lorsqu'il est bien fait, peut résoudre ces problèmes. Le point clé est de bien faire les choses, sans quoi l'automatisation peut ajouter au problème existant plutôt que de le résoudre. Sirab Technologies Transportation Pvt Limited a été constituée en avril 2018 et, par la suite, l'équipe est un ancien de l'IIT Madras a été incubée à l'IIT Madras Incubation Cell.
Notre équipe possède une expertise approfondie dans le développement de systèmes critiques pour la sûreté et la sécurité pour l'aviation et les chemins de fer, et adopte une approche brevetée, hautement fiable et fonctionnellement sûre du système de guidage automatisé des véhicules. Nous avons travaillé sur la compréhension des défis et identifié un système de guidage automatisé qui permet une conception de système plus sûre et modulaire avec une approche moins intensive en capital et moins coûteuse sur le plan opérationnel qui résout les problèmes fondamentaux.
Q. Sirab Technologies a développé une solution de véhicule automatisé de niveau 4 pour les bus et les camions, parlez-nous de la technologie qui la sous-tend.
Sirab Technologies adopte une approche modulaire et d'ingénierie système pour résoudre les défis du transport et de l'espace des véhicules automatisés. En mettant l'accent sur le déploiement précoce de véhicules automatisés et sur les avantages de l'automatisation, nous avons étudié en profondeur le développement du réseau ferroviaire à grande vitesse Shinkansen dans les années 1950-1960 ainsi que le développement de systèmes de sécurité dans l'industrie aéronautique. Nous pensons que pour tirer parti de l'automatisation des véhicules, il est essentiel d'adopter une approche d'ingénierie des systèmes et d'avoir une bonne compréhension non seulement des véhicules, mais aussi de l'environnement dans lequel il est prévu d'être déployé, des scénarios potentiels qui sont possibles dans ces environnements qui critique pour la sécurité et disposer d'une méthode à sécurité intégrée pour atténuer ces scénarios.
L'architecture fondamentale de base est basée sur le radar automobile et l'unité de mesure inertielle (IMU) pour le maintien de la voie et le peloton des véhicules hautement fiables, et les algorithmes de base ont été développés et simulés. Notre approche repose sur des systèmes de guidage embarqués optimisés basés sur le radar dans les véhicules et exploite une infrastructure de voie dédiée avec des objets métalliques passifs à section transversale radar élevée (RCS) le long du bord de la route qui permettent le maintien de la voie et le peloton des véhicules. Prototypes utilisant des réflecteurs radar, IMU et haut RCSont été développés et de nouveaux développements sont en cours. Nous travaillons en étroite collaboration avec quelques équipementiers internationaux de véhicules utilitaires pour l'intégration et les tests de véhicules et déployons des bus automatisés dans les aéroports pour offrir une option de mobilité efficace et fiable, comme le transfert de personnes dans les aéroports.
Q. Pourquoi Sirab a-t-il choisi Radar pour sa solution? Quelle est votre opinion sur Lidar pour les véhicules automatisés?
Les systèmes radar qui utilisent le spectre des ondes millimétriques sont des systèmes polyvalents et bien compris pour détecter des objets et estimer la distance, c'est-à-dire la distance et la vitesse relative. L'utilisation de radars pour un système de guidage sont des principes bien compris dans l'aérospatiale, l'aviation ainsi que dans les environnements maritimes. Le plus grand avantage est également qu'il est idéal pour toutes les conditions météorologiques et la détérioration des performances s'il y en a est négligeable par rapport aux systèmes de caméra ou Lidar. La détection radar est optimale pour construire un système de guidage car elle fournit les bonnes mesures sous la forme de positionnement de voie et de mesures Doppler nécessaires pour calculer avec précision le guidage du véhicule.
Q. Dans les solutions de transport automatisées, la sécurité assurée avec un système de guidage hautement fiable est assez difficile. De quelle manière Sirab Technologies contribue-t-elle à résoudre ce problème?
L'assurance de la sécurité est un problème au niveau de la conception qui a été étudié beaucoup plus en profondeur dans certains domaines comme les systèmes aéronautiques et ferroviaires. La Federal Aviation Administration (FAA) du Département américain des transports le résume assez succinctement dans « Propriétés globales de l'exactitude de l'intention, de la mise en œuvre et de l'acceptabilité ». Notre conception unique permet d'atteindre ces objectifs en réalisant les trois avec une philosophie de conception à sécurité intégrée. La fiabilité élevée de nos fonctions fondamentales de maintien de voie et de peloton constitue la base pour parvenir à l'exactitude de l'intention et de la mise en œuvre. De plus, notre approche modulaire permet d'évaluer le système d'assurance de la sécurité à partir de mesures de fiabilité internes et de facteurs de risque externes.
Q. Étant l'un des rares fournisseurs de solutions de conduite autonome en Inde, quelles difficultés rencontrez-vous ici pour développer la technologie?
Chaque marché offre ses propres défis uniques. Idéalement, les pays des régions tropicales seraient un bon endroit pour déployer l'automatisation car ils offrent des conditions météorologiques uniformes avec une faible faisabilité de la neige, du brouillard, etc. Cela dit, avec la bonne approche et la conception d'un bon domaine opérationnel où les véhicules automatisés devraient fonctionner, c'est à dire endroit où l'on peut s'attendre à un bon contrôle de l'infrastructure, il est certainement possible de déployer ces systèmes. Heureusement, en Inde, nous avons identifié de nombreuses opportunités de ce type dans les aéroports, les couloirs de transport en commun rapide par bus où ceux-ci peuvent être déployés en tant que premier marché. Les ports et les complexes industriels sont également de bons emplacements. Le niveau de service de ces systèmes serait bien meilleur que, disons, un système de transport en commun de métro urbain et à des coûts CAPEX et OPEX nettement inférieurs à ceux des systèmes de métro.
Nous sommes actuellement avec un grand exploitant d'aéroport qui a promis une lettre d'intention pour faire un grand projet de transfert de personnes d'aéroport. Au cours des deux dernières années, nous avons reçu un soutien et un intérêt encourageants de la part de plusieurs départements du gouvernement central et du gouvernement des États. Nous avons été sélectionnés pour la subvention du gouvernement de l'Inde pour nos efforts de développement de produits, signé un protocole d'accord avec le gouvernement de l'Andhra Pradesh pour explorer des opportunités similaires dans l'État. En tant que nouvelle technologie qui implique des systèmes de sécurité, il y aura des défis qui ne sont pas insurmontables et nous nous engageons activement avec toutes les parties prenantes concernées dans le pays.
Q. La conduite autonome étant une technologie relativement nouvelle, comment avez-vous géré l'approvisionnement en matériel pour vos solutions ici en Inde?
Nous soutenons activement les initiatives de Make in India et visons à trouver et à fabriquer la majorité des systèmes nécessaires au développement de produits en Inde. En ce qui concerne les dispositifs matériels tels que les radars, le marché n'a pas encore complètement évolué en Inde, et ces composants doivent être achetés au niveau international.
Q. Quelle est la partie la plus difficile du développement d'une solution de conduite autonome? À quelle distance sommes-nous du niveau SAE 5?
Il faudrait certainement beaucoup de temps, peut-être plus de deux décennies pour atteindre le niveau SAE 5, tel que défini actuellement par SAE. Cependant, nous pensons que nous pouvons tirer presque tous les avantages de l'automatisation des véhicules avec les systèmes de niveau 4 eux-mêmes. Pour fournir une analogie, un système de métro urbain entièrement sans pilote est comparable à l'automatisation de niveau 4. Il est en fait appelé Grade of Automation 4. Il y a une valeur énorme qui peut être dérivée au niveau 4 lui-même tout en ayant un impact énorme sur la réduction de la congestion du trafic et les défis de sécurité. Il existe une autre idée fausse selon laquelle la conduite automatisée entraînera la perte d'emplois de conducteur. Bien que cela puisse être une possibilité lointaine dans le scénario de niveau 5 qui lui-même est à plus de décennies, le développement et les déploiements enLes types de systèmes SAE de niveau 4 créeraient non seulement des emplois uniquement pour les professionnels hautement qualifiés, mais également pour le personnel semi-qualifié.
Q. Quel est l'état actuel de votre technologie? Comment comptez-vous le commercialiser?
Les algorithmes de base ont été développés et simulés et le produit est prêt pour le prototypage et intègre le système sur le véhicule. Nous avons déjà identifié quelques grandes opportunités pour réaliser des projets de transfert de personnes aéroportuaires automatisés par bus, à la fois en Inde et à l'étranger. Nous pensons que les environnements fermés et contrôlés tels que les aéroports, les ports sont les premiers à adopter une automatisation élevée avant de passer à des domaines d'exploitation plus vastes tels que les couloirs de transport en commun rapide par bus.
Q. Qui sont vos clients potentiels et comment voyez-vous le marché des solutions de véhicules autonomes en Inde?
Notre solution de guidage brevetée pour le maintien de voie et le peloton sera un produit de niveau 1 qui sera intégré par les équipementiers automobiles. Le système de guidage lui-même est indépendant du véhicule, c'est-à-dire qu'il convient à la fois aux véhicules utilitaires et aux véhicules légers / personnels en fonction des domaines de conception opérationnelle dans lesquels les véhicules devraient être déployés. Nous prévoyons que nos composants d'infrastructure seront déployés par les opérateurs d'infrastructure tels que les exploitants d'aéroports, les ports ou les BRTS. Nous voyons d'énormes opportunités pour des solutions de véhicules autonomes comme la nôtre, qui offrent des solutions à certains des principaux problèmes auxquels est confronté le transport routier en Inde, comme la sécurité routière et la congestion. La clé est de le faire de manière rentable à la fois à partir des CAPEX et des OPEX, tout en offrant les avantages promis. Nos solutions de base permettent les deux.
Q. Quels sont les projets futurs de Sirab Technologies en termes de croissance et de chiffre d'affaires?
Nous pensons que les opportunités mondiales dans les systèmes de transfert de personnes automatisés basés sur les véhicules, comme dans les aéroports, les transits rapides de bus, les ports eux-mêmes offrent des centaines de milliards de dollars d'opportunités. La beauté de l'approche que nous avons adoptée est qu'une fois que le système est conçu et normalisé à un endroit, il peut être reproduit dans d'autres zones géographiques et hautement évolutif sans presque aucun obstacle technique supplémentaire. C'est une approche bien meilleure que les approches actuelles adoptées et testées là où il y a un besoin important comme la génération de données cartographiques, l'apprentissage d'une géographie spécifique, etc. pour commercialiser des véhicules automatisés.