- Un relais de protection ne détectera pas correctement le défaut
- Défauts difficiles à détecter
- A propos de l'auteur
Toutes nos études de cas sont partagées dans le but clair de s'assurer que les problèmes survenus dans une usine peuvent être évités dans d'autres usines, ce qui entraînerait une réduction des temps d'arrêt et augmenterait la productivité et les marges bénéficiaires. Cette étude de cas porte sur un problème fréquent de panne de moteur dans l'industrie des procédés. Vous pouvez également consulter mes autres études de cas sur la maintenance électrique, pour en savoir plus sur les différents problèmes auxquels nous sommes confrontés dans l'industrie et comment nous les résolvons.
Dans une usine de traitement, le tableau a été conçu par un consultant qui a montré son ignorance dans la conception et l'ingénierie des systèmes de protection. Cela a conduit à des pannes fréquentes de moteurs 6,6 kV HT sans avertissement ni anomalie.
En tant que fournisseur de solutions électriques, nous avons été appelés à identifier et à corriger la cause fondamentale. On nous a dit que peu de moteurs ont brûlé en raison d'une surchauffe / surcharge en seulement 9 à 10 mois. Au départ, nous n'avions jamais soupçonné les schémas de protection, nous avons donc commencé à analyser les données telles que les valeurs nominales du moteur, le dimensionnement des TC, les valeurs nominales des transformateurs, les paramètres des relais, les modèles de charge, les charges connectées, etc.
Lorsqu'il ne restait plus de points de contrôle, nous devions finalement examiner le système de protection et le SLD. Cela nous a conduit à la conclusion immédiate que c'était le mauvais système de protection des moteurs qui causait des pannes fréquentes et une perte de revenus avec des coûts de réparation et des temps d'arrêt importants. Nous étions maintenant sûrs que le TC et les relais communs pour les moteurs et les batteries de condensateurs étaient la principale cause de pannes fréquentes des moteurs.
Voici la représentation SLD du schéma existant / ancien et du schéma de protection corrigé pour les moteurs HT avec la batterie de condensateurs.
Vous trouverez ci-dessous les principales raisons pour lesquelles une protection commune ne doit pas être utilisée pour les moteurs HT avec batteries de condensateurs.
Un relais de protection ne détectera pas correctement le défaut
Dans un schéma de protection couramment installé pour les moteurs et condensateurs connectés en parallèle, le courant détecté par le TC sera inférieur à la valeur réelle. Supposons que le moteur à induction à bague collectrice de 3600 kW, 6,6 kV, 384 A FLC (0,82 PF) fonctionne à pleine charge sans batterie de condensateurs, alors le moteur prendra 384 A normalement. Lorsqu'il est connecté en parallèle avec une batterie de condensateurs de 1350 KVAR, la charge reste la même, soit 3600 kW, mais comme le facteur de puissance est amélioré à 0,95, le courant net diminue à 335 - 340 Ampères. Normalement, les réglages du relais de protection du moteur doivent être effectués selon 384 A en tant que surcharge permissive FLC + pendant un certain temps. Alors que dans le schéma de protection existant, le relais prendra seulement 340 ampères. Pour atteindre le seuil de 384 A, le moteur doit tourner à environ 4250 KW, ce qui représente en réalité 115% de la capacité nominale. Maintenant, si le moteur continue à tourner à 115% normalement, il surchauffera et entraînera sûrement la panne.
Défauts difficiles à détecter
Chaque fois que le relais se déclenche en raison d'un défaut, il faut plus de temps aux ingénieurs pour identifier le défaut / l'emplacement car une protection commune pour le moteur et la batterie de condensateurs a été utilisée, ce qui augmente le temps d'arrêt car les ingénieurs doivent vérifier les moteurs, les équipements de rotor associés (le cas échéant).) sur le terrain et batterie de condensateurs dans les sous-stations.
Ainsi, on peut résumer que les autorités de la centrale devraient modifier le schéma de protection en mettant en œuvre une protection séparée pour les moteurs et les batteries de condensateurs. Il est également suggéré que les réglages du relais de protection du moteur doivent être réduits à 88% environ jusqu'à ce que la modification du schéma de protection soit effectuée.
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