Déclenchement du moteur HT avec défaut de surintensité pendant le contrôle GRR

La programmation dans DCS peut-elle également conduire au déclenchement des moteurs HT? Dans l'étude de cas d'aujourd'hui, je vais présenter un cas impliquant GRR (Grid Rotor Resistance) qui est utilisé dans le moteur à induction à bague collectrice. Ce type de problème est assez rare dans les industries et souhaite donc partager l'expérience, de sorte que le problème auquel nous avons été confronté ne soit pas confronté à d'autres ou puisse être évité complètement.

Dans une cimenterie, il y avait un moteur HT évalué à 6,6 kV à 750 tr / min qui était utilisé pour faire fonctionner un ventilateur. Une modification était prévue pour ce moteur lors d'une panne due à un dysfonctionnement de l' API . Mais lors de la modification, les ingénieurs ont négligé une condition, qui ne semblait pas si grande au départ, mais qui a ensuite déclenché l'installation complète. Avant d'entrer dans le vrai problème, clarifions les choses en répondant à ces questions.

Q1: Qu'est-ce que GRR?

GRR signifie Grid Rotor Resistance, où une résistance triphasée du moteur est modifiée en fonction de la modification de quelques combinaisons de contacteurs de puissance.

Q2: Pourquoi avons-nous besoin de GRR?

GRR est utilisé dans le contrôle de la vitesse du moteur à induction à bague collectrice. Il est couramment utilisé aux endroits où la vitesse du moteur doit être contrôlée (principalement dans les ventilateurs, la vitesse du ventilateur dépend des exigences du processus et du débit d'air requis dans un système)

Q3: Que signifient les contacteurs de puissance C1 à C6?

Comme mentionné précédemment, la résistance du rotor de grille est contrôlée en changeant quelques combinaisons de contacteurs de puissance qui sont nommés de C1 à C6. Ici, C1, C2, C3, C4 sont des contacteurs de puissance principaux, à l'aide desquels la résistance du rotor peut être modifiée. C5 est un contacteur étoile et C6 est un contacteur Delta. Si C5 est ON, cela signifie que GRR est en configuration Star et si C6 est ON, cela signifie que GRR est en configuration Delta. Le C5 et le C6 ne seront jamais allumés en même temps.

Dans GRR, il y a un PLC local, qui contrôle l'étape de GRR, qui fonctionne sur le retour du contacteur de puissance et du contacteur auxiliaire. Il reçoit également la commande du DCS et d'augmenter ou de diminuer la résistance du rotor, pour contrôler la vitesse du ventilateur.

L'équipe s'est rendu compte que ce Fan PLC créait un problème, en raison duquel il y avait des problèmes pour augmenter ou diminuer la vitesse du ventilateur. L'usine s'est également déclenchée complètement deux fois à cause de ce problème. L'équipe a donc décidé de supprimer l'API et de transférer toutes les DI, DO et les retours au DCS et de créer un programme comme l'API dans leur DCS, afin de supprimer l'API local et de réduire les pannes et les dysfonctionnements.

Déclenchement du moteur à induction à bague collectrice avec défaut de surintensité

Le projet a été pris et réalisé lors de l'arrêt, chaque entrée et sortie a été vérifiée et configurée. Tout comme l'API, un programme a été créé pour DCS qui a supprimé l'API local. Avec l'API contourné, l'équipe a décidé de tester le ventilateur lors de l'arrêt, pour s'assurer que tout va bien.

Un essai a été effectué en mode hors ligne; GRR fonctionnait bien et chaque étape était normale. Ensuite, nous avons décidé de faire un essai en ligne au cours duquel le moteur a également démarré avec succès. Le courant était normal, tout avait l'air bien. Mais ensuite, lorsque nous avons décidé de porter le moteur à plein régime tout à coup après une étape, le moteur s'est déclenché pour une surintensité.

Qu'est-il arrivé? Le moteur est-il complètement tombé en panne ou est-ce simplement leur modification qui a échoué? L'équipe se regardait. Ils ont fait un test Megger, inspecté la santé des moteurs et recommencé. Le moteur a redémarré normalement mais après cette même étape, il s'est déclenché à nouveau pour une surintensité. Au moins cette fois, ils ont compris que quelque chose ne va pas après la 8ème étape de GRR, car jusqu'à la 8ème étape, le moteur tourne correctement et dès que GRR passe à la 9ème étape, le moteur se déclenche.

Maintenant, l'enquête a commencé. La lecture de la résistance GRR de chaque étape et de chaque phase a été prise au moyen d'un micro-ohmmètre. Mais la résistance était équilibrée pour chaque étape et chaque phase. L'étape GRR est donnée ci-dessous.

Utilisation de la temporisation comme solution pour un problème de surintensité:

Ce problème n'a été résolu que 2 jours. Les deux jours d'essai pris 2 fois et le GRR complet et le moteur ont été vérifiés. Jusqu'à la 8ème étape de GRR, tout va bien et dès que ça passe, la 9ème étape se déclenche. Ils ont posé la question dans d'autres usines, l'un d'eux leur a dit «d'augmenter le délai entre les changements d'étapes».

Le 3ème jour, un retard a été donné entre les changements de pas de GRR. Et à la surprise de tout le monde, cela a fonctionné. Maintenant, la question était de savoir quel retard a fait pour GRR? Nous savions maintenant que le problème venait du retard. Je l'ai regardé à nouveau dans les 8e et 9e étapes de GRR, puis je me suis rendu compte de ce que le retard a fait.

Comment la temporisation a-t-elle résolu le problème de surintensité?

Lors de la 8ème étape, les contacteurs C1, C2, C3 et C5 étaient allumés, c'est-à-dire que GRR était en configuration étoile. Maintenant que la commande arrive à GRR de passer à la 9ème étape, au lieu que le contacteur C3 tombe en premier, puis que le contacteur C4 décroche, il ramasse d'abord le contacteur C4, puis il laisse tomber le contacteur C3, à cause de laquelle toute la résistance court momentanément et GRR a été contourné, ce qui a conduit à une augmentation du courant du stator et par conséquent au déclenchement du moteur.

La question était donc lors du changement d'étape. Le contacteur doit-il abandonner en premier ou Pick-up en premier? Ce fut un excellent apprentissage, une simple logique PLC déclenchait notre moteur HT.

Partagez cela avec vos collègues de votre usine, le service électrique d'autres usines et vos amis, cela peut sauver leur générateur ou leur moteur.

A propos de l'auteur:

Avinash Singh est un ingénieur électricien avec plus de 11 ans d'expérience riche en maintenance électrique, installation, test et mise en service de tous les principaux équipements électriques. Il est spécialisé dans la réduction du coût énergétique d'une usine en réduisant les factures d'électricité et en augmentant l'efficacité énergétique. Il réduit également les coûts de panne de l'usine en mettant en œuvre des activités de maintenance appropriées pendant la routine et l'arrêt. À travers ces études de cas, il partage son expérience et les défis rencontrés dans sa routine de travail avec les lecteurs de Circuit Digest.