Dans l'étude de cas d'aujourd'hui, nous avons une cimenterie, où quatre ventilateurs d'air de dilution (2 ventilateurs dans chacune des 2 unités du four) de 225 KW et 744 RPM sont en fonctionnement. Après cinq ans de fonctionnement, l'un des moteurs actuels (ventilateur) devait être remplacé par le moteur de rechange qui était présent dans le magasin depuis 4 à 5 ans. Cela était prévu car le moteur actuel devait être pris pour une révision lors d'un arrêt prévu de quatre jours. Vous pouvez également consulter mes autres études de cas sur la maintenance électrique, pour en savoir plus sur les différents problèmes auxquels nous sommes confrontés dans l'industrie et comment nous les résolvons.
Le moteur de rechange a été complètement vérifié dans l'atelier, sa résistance d'enroulement, la valeur IR et les lectures d'essai du moteur à vide ont été notées. De plus, le courant et les vibrations à vide ont été vérifiés et tout semblait parfait. Par la suite, l'ancien moteur a été remplacé par le moteur de rechange et toutes les lectures d'alignement ont été vérifiées après leur installation. Il a été constaté que les lectures d'alignement étaient parfaites. Ensuite, le moteur a été couplé à un ventilateur et vérifié avec un entraînement à fréquence variable (VFD) pour l'essai, le ventilateur a été mis en marche pendant 1 heure dans des conditions de charge de 40 à 50% et tout était normal, puis la vitesse du ventilateur a été portée à être 50%.
Mais alors, le réel besoin d'un ventilateur d'air de dilution est venu lorsque la mise à feu de l'usine a commencé après 2 jours et 12 heures. Ainsi, le ventilateur a été conçu pour fonctionner à pleine vitesse avec le registre ouvert à 100%, mais cela a provoqué de fortes vibrations dans le ventilateur et le moteur. On a supposé que la vibration provenait du ventilateur au moteur, alors l'équipe mécanique a vérifié le ventilateur, le roulement et l'amortisseur et l'a trouvée normale. Le moteur a été vérifié à nouveau dans un état découplé et tout s'est avéré normal. Nous avons alors supposé que le VFD pourrait être la raison pour laquelle un nouveau VFD a été installé au même moment pour le contrôle de la vitesse. Mais le VFD s'est également révélé normal.
L'alignement a été refait et l'essai a été effectué à la fois en condition découplée et couplée. On a constaté qu'en état découplé, le moteur était aussi lisse que du beurre, mais en état couplé, lorsque la vitesse du moteur augmentait au-delà de 50%, le niveau de vibration commençait également à augmenter. Ensuite, le nouveau moteur a été à nouveau remplacé et le moteur d'origine a été placé et, étonnamment, tout était normal dans des conditions découplées et couplées. Il n'y avait ni vibrations, ni surcharges, et le ventilateur fonctionnait bien aussi.
Après trop de tentatives infructueuses, l'usine a été démarrée mais chaque membre de l'équipe réfléchissait continuellement au problème et il nous a cliqué que nous avions tout vérifié mais pas le RPM. Donc, nous avons vérifié RPM et avons trouvé quel était exactement le problème. Le moteur tournait à 1000 tr / min au lieu de 750 tr / min. Dans la majorité des cas, nous avons tendance à croire que le régime inscrit sur la plaque signalétique est correct et ne doute même pas qu'un tel problème puisse survenir, et de tels cas peuvent présenter de graves risques pour l'opérateur et l'équipement dans lequel le moteur roule. Imaginez le scénario si au lieu d'un ventilateur, c'était une boîte de vitesses. L'ensemble de la boîte de vitesses aurait pu être endommagé.
Dans un de ces cas, la puissance nominale du moteur était de 7,5 kW et un moteur de 1500 tr / min a été installé au lieu de 3000 tr / min, ce qui faisait que le moteur était toujours surchargé. Un autre incident de ce type a eu lieu ailleurs. Il y avait un ancien moteur de 2,2 kW à 3000 tr / min qui a été remplacé par un nouveau moteur écoénergétique de 2,2 kW à 2000 tr / min et de fortes vibrations ont été remarquées. De tels problèmes peuvent être très dommageables, il est donc suggéré que lors de la vérification du moteur ou de l'essai d'un nouveau moteur, le régime moteur soit également vérifié à l'aide d'un tachymètre / régime.
A propos de l'auteur
