«L'avenir de la mobilité va être partagé et électrique», déclare Sameer, cofondateur et directeur technique de FAEbikes, une entreprise qui fournit des services de téléphonie pour véhicules électriques. Tous leurs véhicules électriques sont répartis dans la ville de Bangalore connectés à Internet via l' IoTleur permettant de surveiller à distance leurs vélos. Les utilisateurs qui souhaitent bénéficier de leurs services peuvent simplement télécharger leur application mobile, réserver leur trajet et déverrouiller le vélo à distance via l'application pour commencer à l'utiliser. Ces vélos peuvent facilement atteindre une vitesse de 55 km / h avec une autonomie de 70 km, offrant une conduite économique à travers la ville. Récemment, en 2018, la société a également commencé à travailler sur des bornes de recharge et a annoncé la mise en place du plus grand réseau de bornes de recharge en Inde à Bangalore. Inspiré par ses travaux et ses plans, CircuitDigest a approché Sameer avec quelques questions et sa réponse est la suivante…..
Q. Qu'est-ce qui vous a inspiré pour démarrer Faebikes?
Lorsque Yugraj et moi avons déménagé à Bangalore pour notre travail, nous avons réalisé la nécessité d'une meilleure solution de transport. J'avais l'habitude de voyager de RT Nagar à Koramangala pour le bureau et j'ai dû changer trois bus. Le trajet prenait plus d'une heure et demie. Nous avons réalisé qu'il y avait un énorme écart entre les bus bon marché et les voitures et les taxis qui sont très chers. Nous avons donc imaginé FAE Bikes qui était très proche du prix des bus et plus de 3 fois moins cher que les voitures et les taxis. En même temps, il offrait l'indépendance et la commodité d'un véhicule personnel qu'aucune autre solution de transport n'offrait.
Nous avons commencé avec une vision de fournir une mobilité propre, partagée et durable pour les masses. Mais au cours de notre voyage, nous sommes devenus une partie du plus grand écosystème des VE. Nous avons réalisé que l'adoption massive des VE ne peut se faire sans la mise en place de l'infrastructure. Et par conséquent, en octobre 2018, nous avons lancé FAE Spark, un réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques. Aujourd'hui, la mise en place de bornes de recharge n'est pas durable, mais nous avons mis au point un modèle commercial pour FAE Spark qui tire parti de notre position unique et nous permet d'être durables dès le début.
Q. Comment voyez-vous les véhicules électriques pour les services de télé-assistance?
Alors que de plus en plus d'Inde migre vers les villes, des solutions durables sont nécessaires dans tous les domaines pour survivre avec nos ressources limitées. Nous pensons que l'avenir de la mobilité sera partagé et électrique. Les véhicules personnels restent inactifs 95% du temps. Une solution de mobilité partagée contribuera à une meilleure utilisation des ressources disponibles, réduira la congestion et les véhicules électriques en seront les moteurs. Les VE sont nécessaires pour réduire les coûts d'exploitation pour obtenir une économie de l'unité meilleure et durable.
Q. Comment Faebike exploite-t-il l'IoT pour automatiser son service de partage de trottinettes électriques?
Depuis le début, nous sommes une entreprise axée sur la technologie. Nous travaillons continuellement à l'amélioration de notre service et à le rendre plus accessible aux utilisateurs à l'aide de la technologie. Nous installons une solution IoT dans tous nos scooters, ce qui rend nos scooters intelligents et sans clé. Nos utilisateurs peuvent verrouiller et déverrouiller les scooters à l'aide de l'application. Ils peuvent également verrouiller et déverrouiller l'espace de stockage à l'aide de notre solution IoT pour accéder au casque. Parallèlement à cela, un éventail de fonctionnalités telles que l'immobilisation du moteur à distance, la géolocalisation, la détection de remorquage, la détection de crash, etc. nous aident à exécuter efficacement le service. Cela nous permet de déployer nos véhicules sur un modèle pick-any-drop-any qui est nécessaire pour une véritable solution de micro-mobilité.
Nous avons développé la solution IoT en interne et cela nous a permis d'économiser plus de 75% du coût unitaire. Nous le fabriquons au Karnataka et nous nous approvisionnons en composants à travers l'Inde.
Q. Comment voyez-vous l'écosystème des VE en Inde? Comment les Faebikes y ajouteraient-ils?
L'écosystème des VE en Inde se développe rapidement mais il est encore à un stade très naissant. Cependant, il y a beaucoup de résistance à l'acceptation des VE en Inde. Les deux plus grands défis auxquels l'écosystème des VE est confronté aujourd'hui sont: le manque de sensibilisation et le manque d'infrastructure. Il y a quelques années, en raison de subventions gouvernementales, de nombreux scooters électriques à basse vitesse et faible puissance avec des batteries au plomb-acide ont été vendus. Cela a donné à tout le monde une mauvaise impression sur les scooters électriques. Le grand public est d'avis que les scooters électriques vont être lents et manquer d'accélération. Ils ne peuvent pas conduire si deux personnes sont assises et ne pourront pas faire un survol.
Cependant, c'est loin d'être la réalité des scooters d'aujourd'hui. Les véhicules ci-dessus aujourd'hui peuvent battre même Activa dans l'accélération initiale. Ils peuvent prendre les devants aux signaux et avoir des vitesses de pointe décentes. Ces scooters ont assez de puissance pour une conduite zippée même sur des survols transportant deux pilotes. Parallèlement à cela, la conduite est très silencieuse et douce. Il n'y a pas de vibrations comme un véhicule IC. Il est de la responsabilité de l'ensemble de l'écosystème des véhicules électriques, en particulier des équipementiers, de diffuser cette prise de conscience auprès du public afin que de plus en plus de personnes commencent à choisir les véhicules électriques plutôt que les véhicules à circuit intégré.
Au cours de la construction de Fae Bikes, nous nous sommes ancrés dans l'écosystème. Nous nous attaquons aux deux problèmes en première ligne. Nous créons une prise de conscience sur les véhicules en les apportant directement au public. Dans le même temps, nous nous concentrons également sur la création de l'infrastructure de charge afin que les gens puissent acheter des véhicules électriques sans souci de portée.
Q. Faebikes est en train de mettre en place le plus grand réseau de bornes de recharge en Inde, parlez-nous-en. À quel stade en est-il actuellement?
Oui, nous sommes fiers de dire que nous mettons en place le plus grand réseau de bornes de recharge en Inde. Nous visons à installer au moins 1000 bornes de recharge cette année. Nous avons développé la station de charge en interne après de nombreux efforts de R&D. Nous avons veillé à ce que les bornes de recharge soient équipées de nombreux dispositifs de sécurité. Cependant, le voyage de mise en place de ces bornes de recharge ne fait que commencer. Nous avons actuellement installé 10 bornes de recharge pour commencer. Nous sommes en train de rationaliser notre fabrication. De plus, nous avons récemment finalisé notre partenariat avec 200 couchettes à essence à travers Bangalore et nous allons bientôt commencer le processus d'installation dans les couchettes à essence. Nos bornes de recharge seront également compatibles avec tous les véhicules électriques disponibles.
Q. Alors qu'un scooter au lithium conventionnel prend entre 4 et 6 heures pour se recharger, les chargeurs FAE Spark prétendent charger le véhicule en moins de 2 heures, comment est-ce possible?
Beaucoup d'efforts ont été consacrés au développement de la recharge rapide pour les 4 roues dans le monde entier. Par conséquent, de nombreuses normes existent déjà pour les voitures à chargement rapide comme CHAdeMO, etc. Cependant, des efforts similaires font défaut pour les véhicules plus petits comme les scooters. Nous voulions créer des solutions de recharge rapide pour les scooters car l'Inde est un pays majoritaire à deux roues. Nous avons lancé notre solution de charge rapide exclusive en octobre 2018, avec laquelle nous pouvons facturer 1% par minute. Je ne peux pas révéler de détails techniques à ce stade sur la façon dont cela a été réalisé. Cependant, j'aimerais partager un développement passionnant qui se passe dans nos laboratoires. Nous avons prototypé une solution qui donnera un coup de pouce de 8 à 11 kilomètres à un scooter avec une charge de moins d'une minute. Je pense que cela va révolutionner la façon dont nous percevons la charge publique et l'anxiété d'autonomie.
Q. Quels sont les obstacles technologiques à la mise en place de bornes de recharge en Inde?
Le plus gros obstacle actuellement est l'absence de norme de charge. Ceci est nécessaire pour faire baisser le CAPEX de mise en place de bornes de recharge. Je pense que c'est le moment idéal pour le gouvernement de créer des normes avant que le marché ne se développe davantage. Alors que de plus en plus de fabricants se lancent dans la mêlée, il deviendra difficile de faire appliquer une norme unique.
Q. L'échange de batterie est-il un moyen idéal d'augmenter la portée des véhicules électriques? Quels sont ses avantages et ses inconvénients?
L'échange de batterie est un excellent moyen d'augmenter la portée des véhicules électriques. Il a connu beaucoup de succès dans le monde. Prenons l'exemple de Gogoro qui a mis en place des stations d'échange à Taïwan, Paris, etc. Quelques entreprises en Inde essaient également de mettre en place une station d'échange de batteries avec Sun Mobility étant le plus grand nom. Cependant, l'échange de batterie présente ses propres défis et avantages. Je vais commencer par les avantages. Seul l'échange de batterie peut reproduire le temps nécessaire pour faire le plein d'essence. La batterie est dans un environnement complètement contrôlé et peut être chargée lentement, ce qui augmente la durée de vie de la batterie. Si des diagnostics et une gestion de la durée de vie de la batterie appropriés sont mis en œuvre, les batteries peuvent être utilisées au-delà de leur durée de vie normale, c'est-à-dire même à des capacités moindres comme 75%.
Cependant, la dépense en capital associée à l'échange de batterie est trop élevée. De plus, la technologie des batteries est certaine d'évoluer rapidement et toutes les batteries prises par le propriétaire de la station d'échange deviendront rapidement obsolètes. La normalisation de la batterie sur tous les véhicules est également nécessaire si un non-OEM souhaite faire évoluer les stations d'échange de batteries.
Q. Que pensez-vous des fabricants de cellules au lithium en Inde? Pourquoi la plupart des fabricants de véhicules électriques utilisent-ils encore des batteries en Chine?
La fabrication de cellules au lithium en Inde est inexistante. Aujourd'hui, tous les OEM de batteries importent des cellules au lithium de Chine pour développer des batteries. La raison en est que l'Inde n'a tout simplement pas la technologie et la capacité de fabrication pour fabriquer des piles au lithium. L'Inde est l'un des plus grands importateurs de cellules et de batteries lithium-ion. Il est également vrai que souvent, ces batteries sont meilleures que les batteries chinoises.
Cependant, des mesures concrètes ont déjà été prises par quelques agences et même le gouvernement a signé des protocoles d'accord pour la mise en place de la fabrication de cellules au lithium-ion. Comme l'Inde manque de ressources essentielles pour fabriquer les cellules, y compris le lithium, je pense que le recyclage de ces matériaux à partir de batteries jetées sera l'avenir.
Q. Quels sont les projets futurs pour les Faebikes?
Notre objectif est de devenir le plus grand agrégateur de flotte électronique et réseau de bornes de recharge en Inde. Nous visons à être à la pointe de la révolution des véhicules électriques en Inde en créant des innovations technologiques de pointe pour l'Inde. Nous réussissons à créer un modèle commercial durable en tirant parti du partage et de l'infrastructure des véhicules électriques qui permettent d'accélérer la transformation des véhicules électriques. Nous sommes impatients de faire évoluer ce modèle à travers le monde et de mener la transformation.